Modelo japonês pretende mesclar atitude e flexibilidade com posição aventureira


Modelo apresentado em 2010 tem preço sugerido de R$ 24 mil (9.000 libras esterlinas) na Europa

Apresentada no Salão de Milão de 2010, a Honda Crossrunner, que chega agora às concessionárias europeias, é uma espécie de SUV (Sport Utility Vehicle) em duas rodas. Com a proposta de reunir o melhor de dois mundos, a Crossrunner pretende mesclar a atitude e a flexibilidade de uma naked com a posição de pilotagem ereta de uma moto aventureira. O resultado é uma moto bastante versátil: divertida para deslocamentos curtos e urbanos e confortável para uma viagem mais longa, desde que seja pelo asfalto. No fundo nada de muito novo, afinal, trata-se de um nicho já explorado por outras fábricas, como a Ducati com a Multistrada 1200 e a Triumph com sua Tiger 1050.
 
Test-ride: Harley-Davidson Rocker C
Mas a Honda recorreu a uma receita caseira, aproveitando “ingredientes” disponíveis em sua linha. Misturou praticamente tudo da consagrada sport-touring VFR 800 para garantir a vocação estradeira da nova Crossrunner, porém vestida em um novo visual. Do motor, passando pelo quadro, suspensões e até mesmo os freios, os componentes semelhantes aos utilizados na VFR. Claro, tudo adaptado para a proposta “cross-over”.


Cruzamento de estilos está presente tanto na proposta quanto no desenho (Divulgação)

Variável
O propulsor tem quatro cilindros em V dispostos a 90°. Com exatos 782 cm³ de capacidade e refrigeração líquida, teve seu comando de válvulas variável (o famoso VTEC da Honda) reajustado para oferecer torque em baixos e médios regimes e potência em altos giros. Os números de desempenho confirmam isso: são 100 cv de potência máxima a 10.000 rpm e torque máximo de 7,4 kgfm a 9.500 rpm. Porém, a Honda garante que o moderno sistema VTEC funciona de forma a deixar disponível grande parte dessa força já a partir de 3.000 rotações.

Equipada ainda com embreagem multidisco em banho de óleo, a Crossrunner tem câmbio de seis marchas, com a última servindo como uma espécie de over-drive, que permite manter a mesma velocidade com o motor girando menos. Ou seja, menos vibração e mais conforto para viagens. A transmissão final é feita por corrente.


Sexta marcha funciona como over-drive, permitindo boas velocidades, mas com menos giros (Divulgação)

Ciclística esportiva
O quadro também deriva da VFR: dupla trave superior construída em alumínio. A ideia é garantir assim mais estabilidade em altas velocidades e maior rigidez lateral, reforçando a proposta cross-over da Crossrunner (daí seu nome).

A geometria das suspensões foi alterada, mas o garfo telescópico dianteiro tem especificações de uma sport-touring: 43 mm de diâmetro, porém com 120 mm de curso. Na traseira, um monoamortecedor com reservatório de gás com 119 mm de curso. Ambos ajustáveis.

Os freios, equipados com Combined-ABS (freios dianteiro e traseiro com sistema antitravamento), também são dignos de motos esportivas. Possuem disco duplo na dianteira - com pinças de três pistões - e disco simples com pinça de dois pistões na traseira.


Os freios equipados com Combined-ABS também são dignos de motos esportivas (Divulgação)

Conforto
Para proporcionar uma experiência diferenciada, a Honda equipou a Crossrunner com um largo guidão, no melhor estilo das big-trails, proporcionando assim uma posição de pilotagem ereta, ainda que as pernas fiquem mais flexionadas, como nas sport-touring.

Sem deixar de lado a proteção aerodinâmica ao piloto, a Crossrunner passou por muitas horas de estudo em túneis de vento para que a pequena carenagem fosse mais eficiente e também para que o ar não causasse instabilidade em altas velocidades.
 
Pensando no conforto, a Crossrunner traz ainda um banco largo e em dois níveis para que as viagens com garupa sejam mais fáceis. Para reforçar essa alma estradeira do novo modelo, a Honda oferece uma vasta gama de acessórios focados no mototurismo: desde um parabrisa maior a manoplas aquecidas e um completo jogo de malas laterais e top-case.

Com desenho ousado, a Crossrunner marca a entrada da fábrica japonesa no segmento de motos mistas. Disponível na Europa desde maio, a Crossrunner tem três opções de cores: branca, vermelha e preta. Na Inglaterra, o preço sugerido é a partir de R$ 24 mil (9.075 libras esterlinas).

E, levando-se em consideração o tempo que a Transalp XL700V demorou a desembarcar no Brasil, podemos afirmar que não há previsão de que a Crossrunner seja comercializada por aqui.


Modelo pode ser equipado com vários acessórios estradeiros, como este jogo de malas (Divulgação)

Fonte: noticias.r7.com

Cinco motocicletas Honda foram eleitas como as melhores em suas categorias e a empresa recebeu outros três troféus relativos à boa imagem da marca perante os consumidores

O Prêmio Moto de Ouro 2010, promovido pela editora Motorpress Brasil, consagrou cinco motocicletas Honda como as melhores em suas categorias, além de premiar a empresa em três quesitos referentes à imagem da marca, em evento realizado ontem (31), na capital paulista.

Na categoria City, a vencedora foi a CB 300R, enquanto a XRE 300 C-ABS faturou o troféu Trail. A GL 1800 Gold Wing foi a campeã da categoria Touring e a CB 600F Hornet C-ABS venceu entre as Naked. Na categoria Moto Verde, destinada às motocicletas off-road de competição, a campeã foi a CRF 450R.

Nas categorias relativas à imagem da marca, a Honda foi eleita como o Melhor Negócio, levando em conta quesitos como assistência técnica, custo-benefício, valor de revenda e fornecimento de peças. A empresa também levou o prêmio Qualidade, que abrange itens como confiabilidade, segurança, tecnologia e respeito ao meio ambiente. Além disso, a Honda venceu a categoria Boa Publicidade, em reconhecimento às campanhas de marketing promovidas pela empresa durante o ano de 2009.

Os resultados tiveram como base os votos de mais de 12 mil leitores da revista Motociclismo Magazine, que responderam a um questionário encartado nas edições da publicação de outubro e novembro de 2009.

O Prêmio Moto de Ouro faz parte do Motorcycle of the Year, maior premiação de motocicletas do mundo, promovida pelas revistas do Grupo Motorpress em 13 países: Alemanha, Brasil, Itália, Espanha, Holanda, Suíça, Portugal, Croácia, República Tcheca, Hungria, Polônia e Romênia.

Motocicletas vencedoras
Dentre os inúmeros fatores que contribuíram com o sucesso da CB 300R está seu design, que adota o conceito “street fighter”, transmitindo força na dianteira e leveza na traseira. O motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvula no cabeçote, confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas. O chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade.

Já a XRE 300 C-ABS conquistou o consumidor brasileiro por reunir visual adventure e pilotagem confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas.

Seu sistema de freios C-ABS reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência.

A GL 1800 Gold Wing, por sua vez, retrata o que há de mais moderno em tecnologia aplicada a uma motocicleta. Além do potente motor de 1.832 cm3, possui, entre outros itens, sofisticado sistema de áudio, freios ABS, piloto automático e um pioneiro sistema de airbag desenvolvido para veículos de duas rodas. A motocicleta, que alia sofisticação e vocação estradeira, é voltada ao turismo e ao lazer e tem a proposta de atender um público formado por motociclistas experientes, de alto poder aquisitivo, apreciadores de exclusividade e diferenciação.

Já a CB 600F Hornet C-ABS foi concebida para atender aos anseios do consumidor que busca desempenho, segurança e facilidade na pilotagem, além de esportividade com um visual exclusivo.

Referência entre as motocicletas naked, suas formas destacam a robustez do modelo. A motocicleta apresenta comportamento ágil e preciso, que torna a pilotagem mais esportiva e garante estabilidade em traçados sinuosos.

Sobre a Moto Honda da Amazônia
Desde o início de suas atividades no País, em 1976, a Moto Honda da Amazônia sempre seguiu a filosofia de aliar alta tecnologia e qualidade em seus produtos. Por isso, investe continuamente em novos produtos atrativos ao público e amigáveis ao meio ambiente.

Sua fábrica, localizada em Manaus (AM), ocupa um terreno de 661 mil m², dos quais aproximadamente 206 mil m² são de área construída. Possui capacidade produtiva de dois milhões de unidades por ano. A cada oito segundos, por exemplo, é possível sair uma CG 150 Titan Mix da linha de montagem.

Além das motocicletas da linha nacional, a Moto Honda da Amazônia fabrica o quadriciclo TRX 420 Fourtrax e três modelos de motores estacionários, todos dentro do Processo Produtivo Básico.